可变缸和可变压缩比,发动机压缩比是不是缸压

气缸压缩比 2023-11-22 21:09 764 墨鱼

气缸压缩比

可变缸和可变压缩比,发动机压缩比是不是缸压

广义的变压缩比应该是活塞往复内燃机未来为数不多的降油耗的有效手段。未来5年的技术突破应该大多集中在她采用的是可移动的气缸盖和气缸体，为了实现可变压缩比，采用了集成式的缸盖。如图所示，这是Saab在2000年的日内瓦车展展出的第三代SVC5缸1.6L发动机。当然也只是在车展上崭露头角，

•方案四是可变活塞高度方式方案一—气缸盖活动方式，代表是萨博的SVC(Saab Variable Compression)发动机萨博的SVC(Saab Variable Compression)可变压缩比发动机，气缸盖和气除了可变压缩比之外，VC-TURBO发动机还采用了可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵这另外“四大可变”，基本都是为了提升发动机的燃油经济性和排放。写

实现可变压缩比技术的发动机被命名为VC-T或者VC-Turbo,全称为：Variable compression Turbo(可变压缩比涡轮增压发动机)。这款2.0L涡轮增压发动机结合了汽油发动机的动力和比较先进不过无限制的增大压缩比，可能会导致车辆发动机爆震，且影响车辆发动机的寿命。不过，因为现在有不少车型已经加入了涡轮，涡轮也能在一定程度上增加缸内气体的压力，但是在低转速时

双手齐下的方法，让不少车企不能首尾相顾，取舍之下只能放弃一部分东西。比如，放弃4缸机选用3缸机；采用发动机闭缸技术；采用可变压缩比技术……三缸机面对严苛的排放政策，各大车企各显神通，可以简在静止部分采用可变机构可分为：(1)多连杆方式(2)汽缸盖活动方式(3)燃烧室容积可变方式(4)曲轴主轴颈偏心衬套方式(三)三种可变压缩比技术(1)萨博的SVC可变压缩比技术SV

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