哈雷底置凸轮轴,摩托车凸轮轴

哈雷底置凸轮轴,摩托车凸轮轴

虽然该发动机采用OHV底置凸轮轴顶杆式气门的设计从根本上决定了它的转速不会太高，但美式巡航的魅力正在于功率不高但扭矩极大——超过150牛*米的扭矩也让R18与主要竞争对手哈雷肥仔以及印第安酋长尤其是在高速行驶时，由于四个顶置凸轮轴，此类发动机会产生非常细微的振动，并且哈雷在曲轴箱中的通过链条驱动的平衡轴对此进行了补偿。为了使该轴轻巧紧凑，另一个平衡轴在凸轮轴之间

顶杆不代表落后，只不过用途不同，哈雷也多数使用顶杆，他是下置凸轮轴设计，凸轮轴在下面，然后用两根筷子形状的推杆，传递凸轮的推力给发动机顶部的摇臂，再由摇臂iron1200搭载的是一台沿用在运动者车系上的Evolution 45度V型双缸，底置凸轮轴顶杆式气门风冷发动机，实际排气量为1202立方厘米，仍然是最具雷气息的一款。iron1

号称哈雷最平稳的巡航摩托车的Dyna(戴纳)车系；拥有隐形尾部悬挂满足骑手舒适要求的Softail(软尾)车系；提供四扬声器立体声音响和巡航控制等舒适驾乘感受的Touring(旅行)车系及搭载与Sportster S是在泛美之后，搭载了哈雷全新1250水冷发动机的第二款车型，打破哈雷以往骑帅不骑快的固定印象，不过在外观上依然保持着粗犷和叛逆的设计风格。本次摩博会现场Sportster S

底置凸轮轴布置在曲轴箱内由曲轴直接通过齿轮带动，再通过下摇臂，顶杆，上摇臂驱动气门，例如摩托车中的CG类型的发动机。底置凸轮轴机构简图中置凸轮轴一般布置在气缸上一侧，由齿轮哈雷发动机经过多年的发展，但仍然保持其根的45度风冷推杆V型双DYNA模型安装。风冷发动机缺少冷却水套，所以许多传统上被消音的噪音更容易听到。此外，大多数现代

哈雷后轮胎特别大的是哈雷的突破者。前轮规格为130/60B21，63H，BW；后轮规格240/40R18，79V，BW，使用的是Michelin排量1745cc,底置单凸轮轴，每缸4气门，采用风油冷冷却方式。以哈雷诞生地美国密尔沃基命名的Milwaukee-Eight™发动机，分为107立方(1745cc)和114立方(1868cc)两个版本，今年开始在TOUR