华为造车有什么风险,四维图新跟华为造车

华为造车有什么风险,四维图新跟华为造车

造车盈利难，华为能否与车企携手共解有分析认为，如果问界被华为打造为生态品牌，那就意味着今后将会有江淮问界、奇瑞问界等其他车企制造的新车出现。这一旦成为现实，无疑会创造这个决定可能是出于多种原因，其中一个原因可能是因为汽车制造业需要大量资金、技术和经验，而华为专注于电信设备和技术的研发和制造。此外，汽车制造业已经非常竞争激烈，进入这个

但华为有自己的考虑，如果它直接涉足到整车制造，那么势必和德国的汽车公司直接竞争。这将给自己的核心业务造成严重影响。假如再失去德国市场，那么就失去了在欧洲的支撑点，未来华不少媒体认为，王军的停职很可能意味着，华为要亲自下场造车了。他们的理由主要有两个：一是，余承东一直想做华为汽车，硬是被华为董事会给否决了。二是，美国准备对华为全面断供，禁止一切美国产品提

一位汽车行业人士认为，华为的开放联盟，本质上是用和赛力斯合作的问界打样，加上“HUAWEI”品牌的影响力，来撬动和中大型车企的合作，提高华为零部件的装车量，进而实现智能汽车BU外界对华为造车可能性的议论越大，对华为的汽车零部件业务的伤害就越大，而华为尤其看重这个角色定位，华为的痛苦也在于此——两年多来，它在“零部件供应商”领域没有体现出绝对竞

⊙▽⊙ 那如果是这样的话，华为能不能失去这个机会，或者说能不能冒这个风险，当然是不能的。也许未来最大的通信设备公司基础设施也好，应用设备也好。技术也好，可能是现在的汽车公司特斯究其根源，在于汽车行业对华为始终保持警惕，即便有整车厂青睐于华为的技术和方案解决能力，也会担忧华为在软件自主研发成熟后将其取而代之。因此，华为此时重

第三，华为“造车”没有偏离主航道，依然聚焦于主航道，依然是走在攀登珠穆朗玛峰的路上，华为不会背叛自己的核心价值观，不会背离自己的战略抉择，不会动摇自己的战略自信。华为“造车”依旧坚持的是因为来自美国的恶意制裁如梦魇般缠着华为，华为人士向“最话”描述了华为现在所遭遇的困境，“所有上游的元器件，不管是哪个国家的，只要是这个元器件中设计、生产、制造当中有美国