重着陆的标准,带飞重着陆

重着陆的标准,带飞重着陆

需要确定两个重要参数：落地垂直加速度和落地横滚度，两个参数决定是否是重着陆。因为这两个参数都是从QAR数据获得的，需要知道DFDAU的采样率，不同的DFDAU采样率标准不同。落地对于一个重着陆是前起落架重着陆或者在主起落架撞击时伴随超过2度横滚，记录的峰值加速度可能远远小于2.2G,但是重着陆检查仍是必须的。737NG 当飞机在超过飞机最大设计着陆重

在着陆接地时，若飞机垂直速度大、起落架减震支柱压缩时间短，造成垂直加速度大，接地载荷超过了规定的机型限制值，称之为“重着陆”。目前，对于波音737、空客A320系列飞机，多数航空飞行中的重着陆，是指飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值。以往按飞行习惯，飞行员通常将着陆分为正常着陆、扎实着陆和重着

以下是一个硬着陆的标准例子：CE行GW(第五个数据)=6043*10KG小于该飞机最大着陆重量MLW64500KG,先排除重着陆，然后看S2第二个数据-110(11ft/s);S3第一个数据0222(2.22G)。其中根据硬着陆的标准S3小“重着陆”是航空界的一个常规概念，这意味着飞机降落在地面上时，感觉就像一块砖“砸”到了跑道上，有明显的撞击感。尽管“重着陆”不会造成很多人员伤亡，但会损坏飞机机身，起落

ˇωˇ 4、严重超重重着陆：着陆重量大于最大着陆重量(MLW)情况下，重心位置的垂直加速度(VRTA)大于2.6g。5、高俯仰率着陆：着陆阶段，俯仰率超过10 Deg/sec。图一了解了重着陆的标准分类空客飞机重着陆标准：1) 硬着陆(低机最大着陆设计重量着陆时): 飞机的重心处的垂直加速度大于等于2.6g且小于2.86g,或者垂直速度Vs大于等于10 ft/s且小于14 ft/s 2) 严重硬着陆：飞

波音飞机重着陆标准：1)对于小于或等于飞机设计最大着陆重量(非超重着陆), a)主起落架垂直加速度峰值超过2.1G; b)主起落架垂直加速度远小于2.1G,但着陆过程飞机滚转坡度大于2波音商用飞机的设计下降率，小于(含)最大设计着陆重量时为10ft/s【600英尺/分钟】大于最大设计着陆重量为6ft/s【360英尺/分钟】。如果接近或超过设计值，建议进行重着陆检查。然而，因