双后桥卡车悬挂结构图,半挂车后桥分解图

大货车后桥分解图 2022-12-26 18:20 445 墨鱼

大货车后桥分解图

双后桥卡车悬挂结构图,半挂车后桥分解图

驱动桥典型结构1 .主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双多连杆独立悬架是最为高级且最为昂贵、调校难度最大的悬架结构。不过既然是多连杆，它就会有数量，所以像三连杆，四连杆，五连杆车型都属于多连杆范畴。要知道，最早的凯美瑞车型后

卡车后桥主减速器1) 单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。2) 双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速驱动桥典型结构1.主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

1,12-带有附加弹簧的双管减振器；2-螺旋弹簧；3-后部上横摆臂；4-后部下横摆臂；5-连杆；6-横向稳定杆；7-后部主传动；8-悬架臂；9-车轮轴承；10-车轮支架；11-前部上横摆臂；13-副车架梯形摆缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的卡车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。可见，悬架作为衡量货车质量标准和

非独立悬挂通常使用板弹簧(Leaf spring)作为弹性元件，液压减振器作为阻尼元件，常用于载重卡车，该结构的悬挂承载能力较强。重型载重车辆的后桥往往采用平衡式板簧结构，两个驱动桥共扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。6:稳定杆的作

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