赛科龙RG3为什么不值得入手,赛科龙rg3摩托极速

赛科龙RG3为什么不值得入手,赛科龙rg3摩托极速

∩﹏∩ 刻意会存在掩饰，普通才足够真实，我买车完全是盲选，奔着赛科龙RX3S去的，最后买了RG3,我选择RG3的理由很简单，罗列出来，也许会帮助更多的人去了解RG3:宗申赛科龙，卡塔尔拉力赛多年(情由于赛科龙RG3采用了滑动离合器配置，其左手的离合器把相对较轻，手感不错。RG3前后胎都采用了17寸大小，17寸的大小放在一辆旅行车上来讲还是很合适的，舒适性和通过性能够兼顾。前

骑行舒适度：RG3的坐姿介于仿赛类车型与ADV之间，上身略有前倾，但是不像仿赛类车型那么激进，因为手把位置较高，脚踏位置比较接近身体重心的下方，遇到坑凼较多的路段，骑手可以短1、赛科龙rg3边撑太短，车辆停放时倾角太大，遭到广大用户差评导致停产。2、赛科龙rg3前轮挡泥板设计太短，基本是装饰，根本没有挡水作用，前轮甩水直接往水箱散热

╯ω╰ 总而言之，赛科龙RG3整体的表现比较中规中矩，并不是非常的出彩，但鉴于这款车相对比较成熟，用途又比较广泛，所以只要能够接受它的价格，我还是建议购买的，毕竟同价位中值得选择的同类车这么说吧，赛科龙RG3总体上的骑行性格，感觉运动和旅行的属性比例应该在6比4，它会让人忍不住骑得放肆一些，佛系风格的摩友，可能会嫌它还是太过战斗。说完“运动”，再重点说赛科龙

在水平和垂直方向视野受限的情况下，RG3的设计存在很大的后视盲区，很不安全。前挡泥板过短，前轮甩泥严重，如果不做处理，泥水会直接甩满水箱散热片，堵死细小的散据了解，赛科龙立项RG3主要是出于这么几点考虑：一是运动旅行车本身的运动外观还是符合当下需求的；二是对于部分想骑着跑车去摩旅的用户来说，毕竟还是累些，运动旅行车的舒适性能比较好

˙﹏˙ 据了解，赛科龙立项RG3主要是出于这么几点考虑：一是运动旅行车本身的运动外观还是符合当下需求的；二是对于部分想骑着跑车去摩旅的用户来说，毕竟还是累些，运动旅行车的舒适性能比较好的满足要求；第这么说吧，赛科龙RG3总体上的骑行性格，感觉运动和旅行的属性比例应该在6比4,它会让人忍不住骑得放肆一些，佛系风格的摩友，可能会嫌它还是太过战斗。说完“运动”，再重点说赛科龙RG3的“旅行”首先