日产可变压缩比,可变压缩比的发动机有哪些

日产可变压缩比,可变压缩比的发动机有哪些

从1998年开始研发，到2016年宣布量产，2017年正式推出，日产花了二十年的可变压缩比技术究竟厉害在哪里呢？压缩比的数值直接代表着发动机的燃烧效率。压缩比越高，发动机的燃烧效率越概念普及完毕，我们再来说说可变压缩比发动机。一般谈到可变压缩比，我们第一个能想到的就是日产，但日产不是第一个研发可变压缩比的车企。早在2000年日内瓦车展，萨博就发布了一款可

●△● 日产可变压缩比发动机具体型号为VC-TURBO,为2.0升四缸自然吸气发动机。截至2019年11月，日产可变压缩比发动机搭载在新天籁上。这款发动机配备了可变压缩机构，可以根据传感器号称“技术日产”的NISSAN，在天籁这款车型中是如何体现的呢？2021款天籁，分别搭载了MR20 2.0L自然吸气发动机、KR20 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，其中KR20这款发动机，压缩比可

日产作为一个以往主攻V6和自然吸气发动机的厂商，花了20年时间终于一鸣惊人，造出了一台大家都不敢造的可变压缩比2.0T发动机，名为VC-TURBO,表现如何？2.0T作为现在的“黄金排量”，上还有一点是，日产在可变压缩比技术连杆专利上的垄断，导致其他车企需要重新找到其他的方法来达到可变压缩比功能，或许是觉得花费巨大的研发费用和时间，得到的提升还不显著，有点得

日产发动机变压缩比技术的成功量产，使得发动机压缩比可以智能切换。这样，让发动机同时兼顾油耗与动力表现。天籁应用的带可变比技术的2.0T发动机，百公里综合油耗为6.6/6.7L,峰值扭矩有371N·m,表现1、马自达的创驰蓝天发动机，在国外的压缩比也是14比1，只不过在国内因为油品调整了压缩比。2、马自达的目前使用的第一代创驰蓝天发动机，可是2010年推出的，而日产的可变压缩比发