可变气门驱动系统第三代,发动机排量有哪几种

可变气门驱动系统第三代,发动机排量有哪几种

这个动作是由发动机管理系统(ECU和传感器),根据发动机负载和转速等工况发出指令，再由液压驱动元件执行动作。在这里笔者要强调的是气门正时可变技术不能改变气门开放的持续时间。它只能达到气门早既然说到了第四代，那么就说说北京现代可变气门驱动系统技术的发展历程吧！首先是第一代连续可变气门正时技术（S-CVVT）、然后发展到第二代进排气双可变气门正时技术（D-CVVT）、接

宝马在气门升程控制上独辟蹊径，取消了传统发动机的节气门，取而代之的是一套通过步进电机控制的电子气门，是具有全可变进气门升程控制功能的气门驱动系统，它替代了传统的节气门机涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。4.VTEC:(

＼　＿　／ 可变气门正时系统其可叫做VVT(Variable valve timing)或者VCT(Variable camshaft timing),但其意思是一样的，就是根据不同的发动机负荷工况和转速，来调节气门开闭的时刻，从而使得发动Valvetronic电子气门是具有可变进气门升程控制功能的气门驱动系统，发动机的进气完全由无级可变进气门升程控制，不再需要以往对于内燃式汽油发动机来讲必不可少的节气门。在发动机转速达到最低时，进

GW4B15A发动机，是在GW4B15的基础上升级发展而来，是一台满足国六B环保标准的涡轮增压和缸内直喷发动机，其采用了CVVL进气可变气门升程技术，在自主品牌当中属于首次采用，另外还采用了目前，将全气门控制系统使用在量产车上的厂商主要有三家，分别是宝马，英菲尼迪和菲亚特。它们分别以不同的方式实现了气门正时和升程的无级可变，从而达到了利用控