川藏铁路修建有多难,川藏铁路雅林段现状

川藏铁路修建有多难,川藏铁路雅林段现状

修建铁路的难点，最大的问题就在地形地势地质方面了，而想要建成川藏铁路，恰恰在这方面，都遇到上了极大的难题。在规划的路线当中，会遇到崇山峻岭、山地灾害、地震频发、高原缺氧等各种问题的路段，四、川藏铁路更难的是它的地质环境，地质活动非常频繁，让这横断山脉成为了我国最主要的地震带。在前期的勘探过程中，川藏铁路沿线区域共梳理出了超过1000个有一定规模的地质灾

川藏铁路之中，光是拉萨到林芝这一段，其中的桥隧比就高达74%,而林芝到雅安这一段之间的隧道比是在95.8%。由此可见，川藏铁路的修建难度绝不是吹的。值得一提的是，虽然修建难度翻了数川藏铁路隧道占比高、长大隧道多，所处的“崇山峻岭、人迹罕至、气候恶劣、高海拔”特殊环境，以及“地质条件复杂、施工辅助坑道设置条件差”等不利情况，造成了以人工钻爆法为主的

当然，川藏铁路途经我国四川和西藏等高原、高山区域，复杂的气候条件构成当地特殊的物种，脆弱的生态环境让工程的难上加难。2018年10月，全面启动川藏铁路建设。根据规划，铁路全长约16一方面可以想象出这个工程的艰难异常，另外一方面可以看出国家的决心和支持，以及作为坚强后盾，才能把这条川藏公路修通。而且也因为综合的难度太大了，被世界上的专家都誉为世界上

￣□￣｜｜ #川藏铁路##川藏铁路修建有多难# 川藏铁路，是一条超级地铁川藏铁路从成都到拉萨，分为三段，成都到雅安的成雅段，长140公里；雅安到林芝的雅林段，长1010公里；拉萨到林芝的拉林段，长400由此看来，川藏铁路修建困难重重，不仅施工难度大，耗费时间长，而且要面对危险的地质灾害和活跃的地震板块，加上总体工程耗资巨大，高达3198亿元人民币，这不仅是最难建的铁路，更

对于这些外界的质疑，我国从不在意，川藏铁路计划总投资超过3000亿人民币，工期长达12年，分段完成修建，也是经历了基建历史上所有极端难题的考验总和。我国终于在川藏铁路工程进行对于中国工程来说，川藏铁路难是难，但还不足以难倒中国人，十年足矣。第一步勘探工作要做好，因为我们国家的综合国力的提高，大基建项目数量颇多，加上设备升级，我们已经拥有一批世界一流勘测者