下降率多少算重着陆,飞机着陆是轻轻的嘛还是重轻

下降率多少算重着陆,飞机着陆是轻轻的嘛还是重轻

1、重着陆：降落重量小于等于最大起飞重量加十吨时，垂直高度下降速率(RALR)大于10 英尺/秒和△VRTA 大于0.75g,或△VRTA 大于1.0g,或垂直高度下降速率(RALR)大于14 英尺/秒。如图这时人的应激反应就是快速抽一杆，但这一杆往往不但不能避免重着陆，还有造成仰角大的风险。从上面的HGS视频我们可以看到飞机从50-30-20英尺，下降率对应750-700-600f/m,这个阶段的控

下降率都有指示的（无线电高度表），同时有相应设备记录降落时参数主要是天气和飞行员技术、习惯之类造成的，对旅客来说最多就是感觉着陆时有点硬，加速度大感觉经验表明，大多数机组成员在下降速率超过大约4英尺/秒的时候，就会感觉发生了重着陆。中国大陆各航空公司，通常将接地时垂直加速度大于等于1.70g定性为记录事件，大于等于1.80g

更多的时候G值超标往往都是带杆向上的G值和向下掉的G值叠加，所以这也是为什么现在很多公司都会结合下降率看你的G值，来确定你是否是重着陆。一般人看着地面迎面这个好理解，需要指出的是这个G值还与飞机的重量有关，下降率相同时，重量越大G值越高；重量相同时，下降率越大G值越高。所以大重量比小重量更容易飞出重着陆。2、接地时起落架的扭矩(

带杆的快慢取决于飞机与地面距离、下降率和姿态的关系。如果拉开始高度高，带杆肯定就比拉平低的慢一些，让飞机可以有合适的着陆姿态。拉平速度与近地速度相称，飞机下滑慢时，带杆就应飞机下降率，飞机在单位时间内下降的高度。以米/秒或米/分计算。下降率小，飞机降低同样的高度所需时间长，而下降率

以上的分析中我们谈到了重着陆很可能诱发的另一个杀手——着陆跳跃。谈到着陆跳跃很容易勾起我们南航人心中的一块烙印，那就是5.8空难。下面我们就来从气动力学小于300算轻，大于350就算重了